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    智能能效测评 引导智能新能源汽车降低能耗 为消费者选择提供标尺

      来源:全球电动车网 有187人浏览 日期:2021-04-23放大字体  缩小字体

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      今年的4月22日,是第52个世界地球日,今年的主题是“珍爱地球 人与自然和谐共生”。于汽车行业而言,珍爱地球需从节能减排开始。需要注意的是,虽然新能源汽车是当前汽车行业节能减排更好的选择,但在新能源汽车的发展过程中,也面临降低能耗的问题。今年的i-VISTA测试规程,特别增设了对新能源汽车能耗的测评——“智能能效”维度,旨在引导智能新能源汽车降低能耗,为消费者选择提供标尺。日前,新能源汽车评价规程(CEVE)组长、中国汽研新能源汽车中心青年专家王鹏接受了《中国汽车报》的专访,详解能耗测评工作。

      ♦智能能效为消费者选择智能新能源汽车提供标尺

      新能源汽车是智能化/网联化的最佳搭载平台,智能新能源汽车是未来发展的大趋势、新格局。在新能源汽车成为主流、高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及的发展愿景下,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确指出,应“推动电动化与网联化、智能化技术并行融合发展”;要“突破整车智能能量管理控制”等共性节能技术。随着汽车智能化水平的提高,智能能量管理技术实力将成为智能新能源汽车产品力最直接的体现,也因此,针对新能源汽车的能耗考核也成为新的关注焦点。

      王鹏介绍,i-VISTA中国智能汽车指数评价体系在建立之初,就构建了一个全面综合的智能汽车测试评价体系框架,从安全、体验、能耗、效率四个维度对汽车智能化程度进行评价,以更好的体现智能网联汽车“安全、高效、舒适、节能”的新一代汽车定位。在当前L2-L3的发展阶段,i-VISTA安全、体验维度逐步完善的同时,能耗维度也进入应用,从工况、环境的适应性等角度,对智能能量管理控制进行评价,因此,今年的管理规程特别增设了新能源汽车能耗的考核。

      “从目前摸底情况来看,能量消耗率水平普遍较好,这与国家从补贴政策层面对能耗提出了要求有一定关系,使得企业不再仅靠堆电池来增加里程,同时也聚焦于低能耗技术的创新与应用。”王鹏表示,随着行业续驶里程整体水平提高,消费者里程焦虑问题有一定程度的缓解,但低温续驶里程衰减仍然是行业的痛点和难点问题。而新能源汽车能耗的管理还面临长期艰巨的任务,希望i-VISTA的智能能效能成为消费者选车的标尺,推动行业整体技术水平提高。

      值得关注的是,i-VISTA还提出充电效能的概念,主要针对快速补电场景设计,考虑高速公路服务区一般间隔50km左右设置,从用户体验角度出发,提出行驶100km所需快速充电时间的评价方式。其既考察了能量消耗率,又考察了快速充电性能,因为充电,尤其是快速充电还涉及到充电安全的问题,如何在保证安全的前提下,提高充电效率,给消费者带来更好的快速充电体验,对企业来说是较大的考验。在i-VISTA测试过程中,由于采用同一个充电桩,其结果自然是一致、可靠的。但在实际使用过程中,由于市场上充电桩的普及率及兼容性等问题影响了大量新能源车主的使用体验。这方面,更多的只能依靠政府的引导,行业的规范,大家一起共同促进和推动探索。

      ♦里程与能耗并非绝对矛盾 纯电续驶里程应“适可而止”

      1000公里里程一度成为车企追求的目标、甚至营销噱头,然而,1000公里的续驶里程真的需要吗?目前行业关于这一点存在很大争议,毕竟更多的载电量意味着更重的车身自重和更高的能耗。在王鹏看来,里程与能耗并不存在绝对的矛盾。“当前纯电动汽车整体里程水平已达到500km以上,更多的还有600km,甚至700km。从普通消费者日常使用的角度来说,里程完全够用,一周也只要充1次电,等于传统燃油车;即便是日均行驶里程在较极限情况下可能达到700km的运营车辆,现阶段的快速充电技术也大都可以满足一小时内充电80%-100%的需求。所以当前新能源汽车使用过程中的问题,不是里程太短导致的焦虑,而是里程耐用度,或者说里程可信度。”王鹏提出,里程耐用度、可信度才是当前电动汽车取信消费者的核心。

      王鹏强调,可以从两个角度来理解里程耐用度的问题。首先,新能源汽车公告里程来源于固定循环工况条件下的试验室测试结果,与实际消费者行驶工况存在差异,且消费者驾驶习惯多样,这两个差异性导致新能源汽车在使用过程中,很可能无法达到其公告的续驶里程。从消费者的角度来说,就是里程不耐用。比如明明看着剩余里程还有300km,结果开了200km就提示没电了;又比如说在高速行驶时,里程掉的特别快,这些都是消费者经常反馈的问题。另一方面,新能源汽车由于其电池特性,受到气候影响很大。在南方可以开500km的车型,在北方可能就只有300km了。从消费者的角度来说,这也是里程不耐用的一种实际表现。

      “回到里程和能耗的问题上面来,一味地提高里程,其实并不能真正解决消费者日常使用中的问题,而且单纯的增加电池或提高电池能量密度,还会带来更多的安全方面的问题。”王鹏提出,纯电动汽车的续驶里程应“适可而止”,更重要的是如何降低百公里电耗并提升整车能量管理水平,使新能源汽车在不同使用场景下的续驶里程更加的耐用。

      据了解,i-VISTA智能能效评价工况适应性、环境适应性,就是在考察企业在低能耗技术方面的应用水平。例如工况适应性中,i-VISTA将通过WLTC工况续驶里程与公告里程的对比,校验新能源汽车在速度范围更宽、加减速更剧烈的工况下是否能保证足够的续驶里程,即其低能耗控制手段是否能够智能化适应不同工况、不同驾驶风格。而在环境适应性中,i-VISTA通过高温/低温/常温下续驶里程的对比,校验其是否能够保证乘员舱舒适度的同时,获得足够的续驶里程,即其低能耗控制手段是否能够智能化识别环境及驾驶员需求,对能量管理作出合理的安排,以更好得适应我国温域和地域更广泛的特点。

      “国家从补贴政策的层面已经对能耗提出了要求,我们也期望智能能效规程能够促进企业在低能耗技术上做出更多的创新和突破,带来真正节能和在不同行驶场景下均安全、可靠、耐用的新能源汽车。”王鹏最后说。


       
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