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    孚能科技董事长王瑀:软包电池将成为新能源乘用车市场的宠儿

      来源:中国汽车报网 有194人浏览 日期:2021-03-30放大字体  缩小字体

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       近日,在“第二届新能源汽车及动力电池(CIBF2021深圳)国际交流会”上,孚能科技董事长兼CEO王瑀进行主旨演讲,并接受了媒体采访,就软包电池的发展进行了探讨。

      首先,王瑀提出了软包电池将成为新能源乘用车市场的宠儿的观点。

      2000年软包电池在汽车行业的应用正式拉开帷幕。放眼欧洲市场,戴姆勒、日产、雷诺、大众、现代、奥迪、沃尔沃等主流车厂,基本上都有软包电池应用的车型。

      “2020年欧洲最畅销的20款新能源乘用车中,有15款搭载软包动力电池,市场占比高达75%,有研究机构预测,到2030年软包电池在新能源汽车市场渗透率将达45%,几乎达半壁江山。”王瑀表示,软包电池一定会是新能源汽车动力中最主要的电池形式。因为软包电池在续航里程要求、重量要求、高充电倍率要求的情况下,其优越性使其具有有不可取代的地位。

      据介绍,软包电池的独特优势可以用“三高一低”来概括。

      首先是高安全。由于软包电池的形状是长方形,并且很薄,传热面积大,非常便于散热和热管理,这样使得电池在极端的情况下都能受控。所以电池正常产热甚至热失控发生时,热量能很快释放出去,另外热失控产生的气体也很容易在软包电池中释放,能够迅速的降温,这些特点都会使电池热失控带来的破坏性降到最低。

      第二是高能量密度。软包采用铝塑膜封装的形式,相同容量前提下节省更多的装配组件,理论上能量密度可以更高。例如,我们的量产电池能量密度达到了285Wh/kg,并且仍在持续提高过程中,能量密度方面明显优于方壳及圆柱电池。

      第三是高灵活性。软包电池的形状非常适合于未来新能源汽车的发展,形状可变,尺寸可调,并且重量方面较同等容量的钢壳电池轻40%,比铝壳电池轻20%,可以说满足了OEM各种差异化的需求,提供了从超跑到越野车的底盘集成化方案。它很适合不同的场景应用。

      一低是指低成本。相比较其他形态,软包电池的理论材料成本最低,同时软包电池的内阻较小,可以极大的降低电池的自耗电,循环寿命更长,也是成本的降低。虽然当前软包电池设备没有方型电池设备成熟、设备摊销稍高,但未来会大幅改善。

      “从材料成本来说,软包电池未来会低于方形电池和圆柱电池,但目前因为体量比较小,再加上设备各方面还没有完全实现高速智能化,因为它发展的历史比较短,但是潜在来说,未来无论在成本方面还是在性能方面都会优于其它形式的电池。”王瑀说。

      据记者了解,不仅戴姆勒、大众、通用、现代等国际主流车企近两年在华加大电动汽车市场布局,上述车企锁定的动力电池订单多以软包动力电池为主,同时国内主流车企也纷纷推出配套软包电池的中高端车型,这些都将推动中国软包电池市场的崛起。

      同时,软包电池能量密度高、安全性好、内阻小、散热性能优异,同时在快充、电池系统集成、低温性能等方面也有优势,被认为是新能源乘用车的优先选择。同时,在新材料的应用以及下一代电池开发上,软包电池也有着一定的优势。今年年初国内某造车新势力发布的半固态电池,采用了超高镍+硅负极材料,封装形式就是软包,能量密度可做到360Wh/kg;国内某电池企业推出的能量密度达到210Wh/kg的铁锂电池,同样是基于软包结构。

      王瑀透露,目前孚能科技量产的软包电池能量密度已经达到285Wh/kg,能量密度较目前主流电池有独特优势。同时由于软包电池形状灵活,非常适合低底盘、高倍率充电、低温性能等电动汽车特有应用需求。

      据介绍,孚能科技2015年进入资本市场以后发展非常快速,在2016年到2019年成为软包电池出货量第一的企业。一是得益于中国市场的爆发,另外一方面是孚能的技术优势。但是受到产能制约,在后期的市场开发方面有所放缓,2018年新的投资者进入之后才开启了孚能产能扩展的历程。目前为止,孚能科技有超过1亿片电池在市场上应用。截至2021年3月,孚能科技完成设备安装的产能共计达到21GWh,全球产能还在进一步扩大。


       
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